IL FAUT FAIRE LA LIGNE 5 de TRAMWAY DE Montpellier-Agglomération !

REUNION DU COLLECTIF Ligne 5 LE 5 NOVEMBRE A LAVERUNE

Communiqué de presse
En juin 2014 lors du Conseil d'agglomération Philippe Saurel annonçait à propos de la ligne 5 de tramway la fin du moratoire et la relance de la concertation.
Prenant le Maire et Président de l'Agglo au mot, les citoyens montpelliérains ont démarré les réunions!
Cette 5ème ligne de tram, nombre de riverains y sont attachés et si tout le monde comprend la promesse à tenir de ne pas traverser le Parc Montcalm, personne ne peut se résoudre à l'abandon pur et simple de l'ensemble du projet...

Des associations, des habitants concernés par le tracé de la L5 se retrouvent donc tous les 5 du mois pour évoquer les besoins et les motivations des uns et des autres.

• - Le 5 septembre ce fut au Parc Clemenceau où tout le quartier s'était mobilisé en 2013 en faveur d'un arrêt de tram non prévu dans le projet initial mais retenu au final à l'issue de l'enquête publique.
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  - Le 5 octobre le relai a été pris par les riverains de l'Avenue de Toulouse, l'association Avevat a mené les échanges dans une salle prêtée par l'Espace Vital.
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  - Le 5 novembre le rendez-vous est fixé à Lavérune à 18h30, au Château, salle de la Vieille porte.

Retrouvez-nous nombreux pour discuter ensemble de l'importance de ce nouvel axe de tramway, qui parait absolument nécessaire pour réparer l'inégalité territoriale dont souffre actuellement certains quartiers montpelliérains en matière de transport public, collectif, pratique, régulier et non polluant

Plusieurs associations sont déjà en relation : les comités de quartier de l'ouest Montpellier, l’association « La ligne 5 c’est maintenant », la FNAUT et l’association PAVé. Mais c'est bien l'ensemble de la population, sans exclusive, qui est invitée à la réunion. Aucune restriction non plus sur la géographie du tracé de Lavérune jusqu' à Clapiers.

Rejoignez-nous avec vos idées et vos arguments
Le 5 novembre à 18h30
au Château de Lavérune
Salle de La Vieille Porte

n plus grand nombre de passagers, plus vite et plus régulièrement.

Une rame de tramway de 40m permet d’embarquer jusqu'à 250 passagers en  heure de pointe ce qui représente environ 3 bus et 177 voitures.

Le tramway a une cadence de fonctionnement régulière (horaires respectées) et les trajets sont plus rapides qu’en bus.

On respire mieux avec le tramway.

Le tramway est un mode de transport propre. Plus silencieux qu’un bus, il consomme dix fois moins d’énergie et produit cent fois moins de gaz à effet de serre qu’une voiture.

Le tramway consomme 5,5 grammes d’équivalent pétrole contre 77 pour la voiture.

IMPACTS POSITIFS DU TRAMWAY SUR L'AIR.

Les résultats de la mesure de la qualité de l’air dans l’agglomération de Bordeaux permettent d’évaluer concrètement l’impact de la mise en service du tramway sur la qualité de l’air.

Les premières mesures enregistrées quelques mois après la mise en service du tramway à Bordeaux dépassent les prévisions effectuées par AIRAQ, organisme qui surveille la qualité de l’air du territoire aquitain.

Ces résultats affichent une amélioration de 30,4% de la qualité de l’air sur les axes empruntés par le tramway.

Les volumes de polluants décelés dans l’air sont en nette diminution, particulièrement la teneur en monoxyde de carbone, qui affiche une baisse de plus de 30%, et la teneur de l’air en dioxyde d’azote dont la réduction atteint dans certains secteurs 32%.

CE QU'APPORTERAIT LA CONSTRUCTION DE LA LIGNE 5 DE TRAMWAY

Le Projet, s’inscrit dans la continuité des grandes orientations fixées pour le réseau de transport public :

      Couverture spatiale et desserte du centre de l’Agglomération, au profit du plus grand nombre.

      Développement du lien social en reliant les territoires en difficulté.

      Organisation, multiplication et facilitation des échanges par le maillage du réseau.

      Évolution des services en combinant les itinéraires des lignes.

      Renforcement de l’interconnexion avec les réseaux régionaux et départementaux. Optimisation de l’exploitation du réseau.

La ligne 5 prend également en compte les objectifs spécifiques qui lui ont été attribués par délibération du Conseil communautaire du 21 avril 2011, notamment celui de poursuivre la construction d’un réseau maillé performant de transports publics, pour diminuer la dépendance automobile.

Les objectifs et les enjeux sont décrits avec précision dans le dossier de l'enquête publique. Nous pouvons retenir notamment :

Ø      La diminution de la dépendance automobile avec la création de parkings relais.

Ø       L'amélioration de la densification du réseau avec la combinaison des itinéraires et des correspondances entre lignes.

Ø      La desserte des pôles d'emplois, d'habitat, des grands équipements tels que les établissements scolaires et universitaires, des centres de recherches, des lieux sportifs et de loisirs.

Ø      L'amélioration du paysage urbain le long de la ligne avec une requalification des artères principales.

Ø      Le développement des transports doux tels que le vélo et la marche à pied.

Ø      La diminution de la pollution atmosphérique.

Ø      Desserte des communes périurbaines du territoire de l'Agglomération.

COÛT DE L'OPERATION CHIFFRE EN  2009

Investissement :

Le coût global du projet s'élève à 350 millions d'euros HT en valeur 2009, soit une estimation moyenne de 22,3 millions d'euros par km. Cette dépense correspond aux postes suivants :

L'échéance des dépenses s'étale sur 7 années de 2012 à 2018.

Les exercices 2014, 2015 et 2016 sont les plus importants avec des montants respectifs de 87, 106 et 99 millions d'euros, dans l’hypothèse d’un déclenchement des travaux début 2014 au plus tard

Coût en faveur de l'environnement : une enveloppe de 52 millions d'euros est prévue pour compenser les effets du projet, avec des mesures associées, soit près de 15% du coût global du projet. Ces mesures portent notamment sur la qualité de l'air, la compensation des surfaces imperméabilisées, le milieu naturel et biologique, la protection des biens et du patrimoine, la création de pistes cyclables le long de la ligne. Il faut noter aussi les mesures pour la protection des nuisances et des mesures d'accompagnement. Le projet prévoit la plantation d'arbres. Le bilan entre les arbres arrachés et les arbres plantés est positif, il est de 1000 arbres supplémentaires.

 Le plan de financement du projet est le suivant :

Subventions 30%

Emprunts 50%

Autofinancement 20%

 Coût d'exploitation du réseau

Par rapport à la situation actuelle, la mise en service de la ligne 5 amène un surcoût d'exploitation de 4 024 000 d'euros (en valeur 2009). L'augmentation des recettes attendue est estimée à 4 800 000 d'euros (en valeur 2009) pour l'année 2017 et de 6 600 000 d'euros (en valeur 2009) pour l'année 2019. En conclusion la ligne 5 amène un surcoût d'exploitation mais ce dernier est largement compensé par de meilleures recettes.

 QUELLES QUE SOIENT LES RẾVISIONS ẾVENTUELLES PAR L’AGGLOMẾRATION DE CES ESTIMATIONS LIẾES À LA DẾCISION DU PROJET

 LA LIGNE 5, C’EST :

       52.700 ẾLÈVES DANS 15 ÉTABLISSEMENTS D’ENSEIGNEMENT, 6 collèges, 4 lycées, 3 universités et deux écoles supérieures, et leurs personnels.

      60.000 PERSONNES pour la desserte du quartier du stade de Rugby.

LA LIGNE 5, C’EST AU NIVEAU :

      urbain : le renouvellement des aménagements et des équipements structurants.

      social : l’accès aux infrastructures, un élément de mobilité et de mixité.

      environnemental : la réduction du trafic automobile (moins de bruit et de pollution)

      assurer la continuité d'un service public de transport de proximité accessible à tous sans délaissement de quartier et à terme de territoire

LA LIGNE 5, C’EST POUR LES QUARTIERS DE MONTPELLIER :

      Quartier Clémenceau :

o       Rattacher au centre-ville et accès au reste de la ville : équipements sportifs, facultés, zoo

o       Requalifier l'axe principal du quartier, l'avenue Clemenceau, et réaménager les rues et places adjacentes (piétonisation entre Rondelet et Clemenceau)

o       Accéder aux infrastructures du quartier (Cité scolaire, parc Clemenceau)

Ø      Quartier Lepic :

o       Rattacher au centre-ville.

o       Rendre le Parc Montcalm accessible sans automobile.

      Quartier des Bouisses :

o       Rattacher au centre ville et irriguer l’IRTS et les établissements médicaux sociaux du quartier qui reçoivent des personnes fragilisés dont des autistes qui paniquent dans les bus mais acceptent de monter dans le tramway..

      Quartiers Estanove, la Chamberte, La Martelle, Pas du Loup et Montpellier Village :

oDésenclaver ces quartiers et redynamiser la vie sociale et les commerces.

      Quartier Ovalie (20 000 habitants à terme):

o  Désenclaver ce nouveau quartier de Montpellier, irriguer le stade de rugby et réduire l’impact automobile notamment les jours de matchs.

      Quartier Nord :

o   Desserte des pôles universitaires et du parc d’activité d’Agropolis et du Zoo par un arrêt desservant le bois de Montmaur.

o    Anticiper l’arrivée du plan Campus.

LA LIGNE 5 C’EST, POUR LES HABITANTS DE CLAPIERS, LAVERUNE, MONTFERRIER SUR LEZ ET ST JEAN DE VEDAS :

Un moyen d’améliorer leur vie quotidienne pour aller travailler, accéder aux activités économiques et commerciales.

C’est réduire les embouteillages en réduisant le taux d’utilisation de la voiture.

LE MORATOIRE DE LA LIGNE 5, ANNONCE PAR Philippe SAUREL, même s’il a dit renoncer au terme de moratoire, n’annonçant qu’un non déclenchement des travaux C’EST : 

1.      -Renoncer à tout cela pour une durée indéterminée  

2.      -Renoncer à la subvention de 37M€ accordée par L’État "sous réserve d’un démarrage des travaux en 2014"

3.      Dans l’hypothèse peu probable où ce moratoire ne serait pas en fait un abandon définitif, refaire sans doute les études et les repayer (15% de 350M€ = 5,25M€),

4.      -Jeter le discrédit sur les futures décisions planifiées des collectivités, puisqu’il sera acquis que celles-ci n’ont en fait aucune valeur, les successeurs arrivés aux commandes les remettant en cause

LES CONSẾQUENCES D'UN REPORT INDẾTERMINẾ DE LA

LIGNE 5 DE TRAMWAY

       Des Entreprises comptent sur le travail commandé pour la Ligne 5 et payer des pénalités de retard coûtera cher.

       -Le report présente le risque d'avoir à refaire toutes les études déjà payées : argent gaspillé

       Les rues en plusieurs endroits de ces quartiers ne sont pas assez larges pour faire des voies réservées aux bus. Risques importants d'embouteillages en cas de remplacement par des bus.

        Les navettes de tramway sont plus régulières que celles des bus, et vont jusqu'à Minuit-1h du matin

       Le tramway et son design magnifique, c'est la richesse de Montpellier, c'est ce que les étrangers nous envient.

       Il est d'une haute importance d’assurer une continuité dans les services publics.

        Le tram concerne tous les types de population, ce n'est pas un luxe. Et certaines zones à desservir sont densément peuplées (ovalie 20 000 habitants à terme), et sont un enjeu important pour les pôles de recherche (Agropolis).

      Si le maillage des lignes de tramway n'est pas achevé, c'est un détricotage de la qualité d'ensemble de la couverture du territoire telle que prévue. C'est un amoindrissement de l'accessibilité universelle pour tous qu'attendent les gens d'un service public de transport et de proximité.

 Ce que pensent les riverains concernés

des apports de la Ligne 5

       Les riverains et les commerçants du Quartier Clémenceau considèrent qu'ils demeurent nombreux et de pleine actualité :

o       Poursuivre le rattachement au centre-ville (dynamique amorcée au niveau du Faubourg de la Saunerie et de la place St Denis)

o       Requalifier l'axe principal du quartier (l'avenue Clemenceau se dégrade et doit être complètement restaurée) notamment au niveau de la voirie (au même titre que le fut le boulevard Gambetta)

o       Réaménager les rues adjacentes (projets de piétonisation entre Rondelet et Clemenceau) et les places publiques (8 mai 1945)

o       Assurer l'accès aux infrastructures publiques du quartier (Cité scolaire, parc Clemenceau) pour un grand nombre d'habitants de Montpellier, de collégiens et de lycéens.

o       Permettre aux riverains, aux familles, aux étudiants, de se rendre aisément aux équipements publics non disponibles dans le quartier : maisons pour tous, équipements sportifs et de loisir (Parc Montcalm).

       Les habitants du quartier des Bouisses ne veulent pas de l'abandon de la partie de la ligne 5 qui les concerne. Ce quartier comprend un important Institut de Formation : l'Institut Régional du Travail Social, et plusieurs établissements médicaux sociaux recevant des personnes fragilisées, et parmi eux des personnes autistes, lesquelles sont très souvent dans l'impossibilité psychique de prendre le bus.

      Les habitants des quartiers Lavérune, Estanove, La Chamberte, La Martelle, Pas de Loup, Montpellier-Village

Pour ces quartiers, la Ligne 5 permettra leur désenclavement. Le tramway est aussi nécessaire pour les aménagements périphériques qu'il permettra de réaliser : pistes cyclables, aménagement bien nécessaires des rues qui sont certaines bien dégradées. Il permettra de redynamiser la vie des commerces, et les commerçants l'attendent impatiemment.

      -60 000 personnes sont concernées, par la desserte du parc Montcalm, du stade de Rugby à l’ouest, par Agropolis et les Facultés au Nord.

     - La ligne 5 de tramway c'est 15 ÉTABLISSEMENTS D’ENSEIGNEMENTqui doivent être desservis : 6 collèges, 4 lycées, 3 universités et deux écoles supérieures.Au total, on estime le nombre de scolaires concernés à 52 700, auquel il faut ajouter les personnels qui travaillent dans ces établissements.

-Pour les habitants de Lavérune, St Jean de Védas, Clapiers, Montferrier-sur-Lez, Prades, la Ligne 5 de tramway sera un moyen considérable pour améliorer leur vie quotidienne et l'utiliser pour aller travailler, accéder aux activités économiques et commerciales comme aux équipements culturels, sportifs et d'enseignement. L'accès du tramway aux territoires ruraux facilitera l'installation d'entreprises.

POURQUOI nous avons mis LA PETITION SUR CE SITE

En réunion de l'association "La Ligne 5 de Tramway, c'est maintenant" nous avons décidé fin août de mettre rigoureusement le même texte que plus de 1670 personnes [ qui s'ajoutent aux 474 signatures sur papier] avaient déjà signé sur un autre site : celui-ci.

Pourquoi ?

1) Parce que des personnes nous ont contacté pour nous dire que sur certains moteurs de recherche, ils n'obtenaient pas le lien de la pétition.

2) Parce que nous recevions de nombreuses plaintes de personnes qui avaient essayé de signer sur l'ancien site et dont la signature n'avait pas été prise en compte, d'où une perte d'environ quatre cent signatures, car en plus de ce problème d'enregistrement, durant un mois  le site a été bloqué soit disant pour changement ou améliorations de logiciels qui ne se sont vraiment pas vues.

3) Parce que nos mails envoyés aux  contacts du site et expliquant les problèmes rencontrés ne recevaient de réponse qu'au bout de 3 semaines. Mais il ne s'agissait que de réponse automatique qui ne répondait pas au problème transmis et bien sûr ne donnait aucun conseil pour le résoudre.

L'unique réponse reçue, en Anglais, nous disait que nos signataires devaient changer de moteur de recherche ! Je veux bien, mais en attendant leurs signatures ont été perdues !

4) Parce que nous ne pouvions pas envoyer de message de remerciement aux signataires.

5) Parce que lorsque le compteur a atteint 1200 signatures, pour une raison restée sans réponse malgrés nos demandes par mail, nous n'avons plus pu récupérer le fichier des signatures. Vous imaginez notre embarras pour pouvoir les recompter avant d'aller les porter le moment venu...

L'ancien site perdure en raison du fait que nous avions déjà largement diffusé son adresse. IL bugue toujours autant, on verra bien ce qu'on pourra récupérer le moment venu.

Aujourd'hui, ce site semble bien fonctionner et permettre d'échanger entre nous. Pourvu que cela dure jusqu'au bout !

Vous l'avez compris,c'est par souci d'efficacité que nous avons mis la pétition sur un second site et non pas pour nous disperser.

Et que ceux qui ont signé la pétition sur l'ancien site soient rassurés, ils ont signé exactement le même texte.

Nous vous devions cet éclaircissement. 

Merci d'être le relais de cette pétition autour de vous !

Et que la victoire soit au bout de notre combat démocratique pour l'application de la Déclaration d'Utilité Publique rendue par Arrêté Préfectoral le 28 août  2013 et qu'il est antirépublicain de ne pas honorer dans l'intérêt public général.

Aux signataires de la pétition

Merci de votre signature !

Chaque signature compte pour demander au Président de l'agglomération de Montpellier d'abandonner sa décision de stopper la Ligne 5 de tramway.

 Pour aller plus loin,  je vous informe de l'existence d'un blog Pour le maintien de la ligne 5 et la réalisation rapide du tronçon Lavérune-Clapiers : de nombreux documents informatifs retirés du site de l'agglomération y sont mis à votre disposition.

Le lien du blog est : http://maintienligne5tramwaylaverune-clapiers34.blogs.midilibre.com

Cordialement,

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